近日，广州东至花都天贵城际（下称“广花城际”）京溪路站一期基坑开挖完成并实现底板浇筑，标志着该车站正式进入主体结构施工阶段。

京溪路站位于沙太南路与怡新路交口西北侧，车站全长265米、宽28.3米、深48.01米，为地下五层结构，是广州市域内最深的在建车站。车站采用明挖顺作法施工，基底位于花岗岩地层，是广花城际全线岩石硬度最高的基坑，因此地连墙成槽及开挖难度极大。

主体结构施工。

针对成槽深导致钢筋笼吊装风险大、花岗岩地层岩石强度高导致成槽困难的两大问题，广州地铁、中铁建华南建设广花城际总承包部会同中铁十八局组建专业施工团队，成立了地连墙技术攻关小组，通过实地勘察调研、开展设计核算优化等措施，最终选用“旋挖钻引孔+双轮铣铣槽”的成槽工艺施工，并将局部地下连续墙优化为能够减轻结构重量，减少对基坑周围土体的压力，降低坍塌风险的“吊脚墙”。施工工艺的选用及优化，极大程度提高了地连墙成槽的施工工效，减少了吊装风险，加快了施工进度，为基坑开挖奠定了坚实基础。

在基坑开挖阶段，施工项目部严格遵循“分层、分步、对称、平衡、限时”五个开挖要点及原则，并运用“地面、水位、土体、墙体、支撑”全面覆盖式监控量测手段，辅以先进的精密仪器与BIM信息化系统手段，确保了深基坑开挖与支护的安全。同时，采用精细控制爆破技术，微差爆破与静力爆破相结合的方式，实现了花岗岩地层精准爆破，减小爆破振动的同时确保了京溪路站周边建（构）筑物结构的安全稳定。

主体结构施工。

截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成28%。全线7座车站进行土建施工，7个区间中，5个进行土建施工，2个进行前期准备；共8台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。)

南方+记者 郑慧梓

通讯员 陈虎辉 王子祎