近日，有媒体报道称，本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场，目前经销商正在等厂家的最后通知。有业内人士认为，新品牌主张夭折，销量一降再降，电动化转型迟缓，高档车市场竞争日益激烈……这些或许都是讴歌将退出中国市场的原因。

　　车企由于经营不善而退出中国市场并非孤例，长安铃木、东风雷诺，以及进口现代等先后败走，DS虽然仍在苦苦支撑，但已然名存实亡。也有一心求变的，东风出让东风悦达起亚全部股份，起亚和悦达重组合资公司；神龙汽车传出旗下东风标致和东风雪铁龙，将分别由法方和中方执掌……

　　本田这颗大树终究没能罩住讴歌这根幼苗。近日，有媒体报道称，本田旗下高端品牌讴歌将退出中国市场，目前经销商正在等厂家的最后通知。据报道，讴歌北京唯一的独立4S店“广汽Acura北京金港店”，已经正式停止销售；部分讴歌展台设在广汽本田4S店内，目前正在消化库存车。

　　对此，本田中国相关负责人在接受媒体采访时表示，“官方这边还没有发出任何的声明，但目前有一些信息可以透露，结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化动向，广汽本田正在探讨对品牌资源进行整合。”

　　该负责人强调，“在售后方面，广汽本田将继续为现有用户提供售后服务。广汽本田将在良好合作的前提下，与特约店、供应商等关联方逐一沟通，妥善处理相关事宜，保障特约店、供应商利益。”

　　值得一提的是，广汽讴歌官方公众号在昨日(3月6日)，仍在推送“倦鸟归巢·礼遇春季——倒计时1天”的信息。在文章结尾，RDX钛金暗黑限量版小程序赫然出现。据悉，RDX钛金暗黑限量版于去年9月全国上市，限量500台，这也从侧面反映出讴歌目前面临的尴尬处境。

　　自2016年实现国产化以来，讴歌曾出现短暂的增长。然而，在随后的几年中，讴歌却一直大起大落。数据显示，2017年，讴歌销售16348辆，同比增长80.4%；2018年，讴歌销售10044辆，同比下降38.56%；2019年讴歌销量为14786辆，同比增长47.21%。

　　“讴歌虽然定位日系豪华品牌，但是进入中国市场比较晚，在塑造高端形象方面有所欠缺，品牌定位也没有得到消费者的认可，因此在高档车市场表现的很无力。”业内人士表示，讴歌的产品布局比较慢，终端市场的价格又下不来，因此很难受到消费者的青睐。

　　早在2020年，讴歌主力轿车TLX-L因没有推出符合“国六”标准的车型而停产，同时其进口车业务也基本处于停摆的状态，仅靠两款国产SUV车型CDX和RDX苦苦支撑。讴歌也曾想做出改变，于当年推出RDX A-Spec运动款和CDX A-Spec运动款车型，并发布了全新品牌主张“以性能论豪华”。

　　然而，讴歌的市场表现并未有所起色，反而在接下来的一年惨遭“腰斩”。数据显示，2021年，广汽讴歌累计销售0.66万辆，同比下滑45.05%，其中CDX和RDX销量均为0.33万辆。有业内人士认为，新品牌主张夭折，销量一降再降，电动化转型迟缓，高档车市场竞争日益激烈……这些或许都是讴歌将退出中国市场的原因。

　　近年来，车企由于经营不善而退出中国并非孤例，长安铃木、东风雷诺，以及进口现代等先后败走，DS虽然仍在苦苦支撑，但已然名存实亡。也有一心求变的，东风出让东风悦达起亚全部股份，起亚和悦达重组合资公司；神龙汽车传出旗下东风标致和东风雪铁龙，将分别由法方和中方执掌……

　　值得关注的是，作为日系的另一个高档品牌，英菲尼迪2021年仅销售1.35万辆，同比下滑46.04%。今年初，东风汽车有限公司宣布：将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。由此，英菲尼迪成为东风日产的第三个品牌，而不再作为独立公司存在。(中国经济网 记者姜智文)